El mercado del coche eléctrico parece estar perdiendo impulso en 2026, un año en el que la tendencia al alza de los últimos tiempos se ha frenado. Marcas como Honda, Mercedes Benz, Ford y el grupo Stellantis han anunciado la paralización de proyectos eléctricos para centrarse en los híbridos. En este contexto, Ferrari ha presentado su primer modelo 100% eléctrico, el Ferrari Luce, una apuesta que ha generado una profunda controversia analizada en el programa 'La Mañana Fin de Semana' de COPE, donde Arturo Ayestarán ha entrevistado al experto en motor Alfonso García 'Motorman'. La presentación del Ferrari Luce provocó una reacción inmediata y negativa en los mercados, con una caída del 8% en bolsa para la marca. Las redes sociales se inundaron de memes que comparaban el vehículo con coches considerados poco agraciados, pero lo más preocupante para la firma de Maranello ha sido el rechazo de los 'Tifosi', sus aficionados más leales, que se han posicionado en contra del nuevo modelo del Cavallino Rampante. A este descontento se sumó la demoledora opinión de Luca Di Montezemolo, expresidente de Ferrari, quien no dudó en expresar su preocupación por el rumbo de la marca. Di Montezemolo afirmó: "Si digo lo que pienso, estaría haciendo mal a Ferrari", y añadió que se corre el "riesgo de destruir una leyenda", un sentimiento que refleja la desolación entre los puristas. Su lamento fue tal que concluyó: "Espero que, por lo menos, quiten el caballo encabritado del coche". Para el periodista especializado Alfonso García, el principal problema del Ferrari Luce radica en su diseño. Durante su intervención, explicó que el coche ha perdido "la idea, la filosofía, el diseño italiano" y se aproxima peligrosamente a los "coches anodinos sin carácter" que se fabrican en China. García señaló que los diseñadores, John Ivette y Marc Nelson, extrabajadores de Apple, tuvieron "carta blanca" para crear el vehículo, lo que ha derivado en un producto que se aleja de la esencia de Ferrari, justo cuando la industria se prepara para la futura normativa del pasaporte de baterías. El experto destacó que otros fabricantes de deportivos de lujo no han cometido este error. "Porsche no ha caído en ese error. Mercedes tampoco, BMW tampoco ha caído en ese error", sentenció García. Marcas como Maserati, Hispano-Suiza o Lotus han electrificado sus gamas manteniendo un diseño reconocible, a diferencia de Ferrari. Por ello, el especialista concluyó de forma tajante que el Luce "es un Ferrari para los que no son Ferraristas", mientras la industria afronta el reto del final de la vida útil de las baterías. Según Alfonso García, la electrificación supone un desafío mayor para las marcas deportivas, concebidas para ofrecer potencia y altas prestaciones. El experto apunta a "Bruselas" como la gran responsable de esta situación, por haber impulsado una "transición tan brusca" hacia la movilidad eléctrica sin dar alternativas viables como los biocombustibles a fabricantes de menor volumen. Esta política, unida a que la carga doméstica sigue siendo un desafío, ha puesto en jaque a la industria. En su análisis, García fue muy crítico con la estrategia europea, afirmando que "Europa se pegó un tiro en el pie" al imponer un cambio tan radical. El segundo error, según el experto, ha sido permitir el desembarco de los coches eléctricos chinos, precisamente a través de España, que ahora compiten en un mercado que las propias regulaciones europeas han creado.
Alfonso García, experto en motor: "El error del Ferrari eléctrico de medio millón de euros es el diseño que se aproxima a los coches chinos, Porsche, Mercedes o BMW no ha caído, en Italia están enfadados"
